CRV手动挡？手动挡！路测篇（一）
作者：佚名 文章来源：che168 点击数： 更新时间：2008-3-19 17:09:42
路试篇：     2.0LCRV     在上车前，笔者特地选了一辆2.0L的CRV—MT做测试，此举出于这么一个考虑：CRV—MT车型同有2.0L和2.4L的发动机可供选择。2.0L的发动机采用的是单顶置凸轮轴设计，因此相对于2.4L的双顶置凸轮轴设计的发动机来说，动力性要差不少（最大功率差了15KW，最大扭矩差了30Nm）。因此，要试也要可着嫩的下手。     顺利启动发动机，等到转速表重新恒定在一个位置上时，我看了一下怠速情况。不到800转，此时是凉车状况，估计在正常工作状态下，发动机的怠速在700-750转之间是比较正常的，相对来说，怠速控制比较低，车辆也相对省油。     松开像飞机拉杆的手刹，缓慢抬离合踏板，还没有抬多少，车辆就在慢慢向前移动了。看来这款车的离合点设计的比较深。（一般来说，离合点深是德系车或者强调运动性车型的设计特点，不过，看在这款车搭配的是6速手动变速箱，运动性和经济性相对较为突出，所以我们也就顺理成章的接受了这个特点）。     融合在城市[报价 图片]中的2.0L CRV，看起来颇有风度。     在市区行驶时，这台2.0L的发动机通过一个适时四驱系统拉动这个重量达1.8吨多的车身（车内三个人加物品），还不显得吃力。停停走走之间的反应还算灵敏。只不过，刹车的调校稍稍偏软，如果需要急刹车时，刹车踏板需要深深地踏进去，才可以达到满意的刹车效果。但是相对来说，这样的刹车调校会让车内人员在刹车时不会因为突然的减速而感到不适。     一般对付市区路况时，笔者感觉前四个挡位就足够用了。假如真想试试这个发动机的功力如何，那么挂到一挡，把油门深深踏到底，也可以听到轮胎和地面发出高频的尖叫。只不过，这个拉胎的过程不会持续很长，发动机很快就会转为相对缓和的态度来完成余下的加速。     多功能性，高经济性才是2.0L CRV面向城市用车用户的最大卖点     驶到城市快速路时，这台2.0L发动机动力偏小的弱势就体现得比较明显了。5挡降到4挡时加速，感觉到发动机的反应不是很坚决，需要油门跟进深深踏到底才可以获得一定的提速感，但是和旁边一起加速的车辆来比，在初段还是要慢半个头的距离。如果在高速公路上想加速超车的话，首先要确定前方有充足的超车距离才行。     不过回到市区，这辆2.0L的CRV仿佛又回到了闲庭信步的状态，即使是在车辆满载的情况下爬相对比较大的坡路（测试过程在武汉进行，这个城市的坡路还是蛮多的），驾驶员也不会感到这辆CRV会表现出任何胆怯的迹象，只要挡位合适，还可以一溜烟翻过去。     2.0L的发动机     2.0L车型小结：     对我个人而言，我更愿意在拥挤的市区路况下开这款车，因为与2.4L引擎相差不多的低速表现，却可以节省更多的燃油，这在油价翻番的今天不可小窥。只要不上5挡我就没有把油门踩到底的那种冲动，2.0L发动机对付北京的路况，已经够用了。
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