由赛车改装过程，诠释改装误区
作者：佚名 文章来源：che168 点击数： 更新时间：2008-3-19 17:03:28
td class=L19_1 style=padding-left: 4px; padding-right: 0px; padding-top:10px; padding-bottom:10px>     《头文字D》的上演，导致了国内的很多年轻人突然对“赛车”产生了浓厚的兴趣。张口漂移，闭口改装。一夜之间，各种各样的“专业改装”店如雨后春笋般出现在大街小巷。围绕改车的话题几乎人人都能闲侃一二，可其中不乏有误区的存在，更有甚者将改装街车与赛车混为一谈。     以下拿国内1600cc排量量产车型为例，逐一介绍使之变为可参加国内量产1600cc组全锦赛用车的改装过程。期间绝非某些专家说的那样，换避震、高压线，加个冬菇头就可实现的。     进排气改装讲解     提升发动机功率改善进排气是勿庸置疑的，但要看具体怎么操作。“冬菇头”其实不是“高性能”“高流量”的代名词。经常看到专业队用海绵加工成的跟原厂空滤滤芯相同的外形，然后放进原装的空滤器外壳里。然后在外壳上找个合适的位置开一个洞，在这个洞上接上家用的强排燃气热水器的排风管。而排风管的另外一端从车头伸出，这是一套非常实用的高流量集气箱套装，成本低廉，效果明显。光有了高流量的集气箱还不够，一张大嘴吃进去东西再多，嗓子眼细也没有用，因此，加大原装的节气门口径到58MM或者以TU系列发动机适配的大口径的拉线节气门代替原装的电子节气门，一来可以配合已经增大的进气流量，二来可以完全摒弃电子节气门响应滞后的缺点。使得驾驶时油门响应更灵敏。配合这套部件，发动机本身也要做相应的改动。     比如气缸头的进排气道要进行抛光并且达到镜面效果，光滑的进排气道有利于减小进、排气的阻力。同时更换高扬程凸轮轴，改变进排气门的扬程和开启时间，提高进气压力，配套应该装一套全段经过喷沙抛光内壁的不锈钢直通排气管，轻量化，低阻力是它的特点，但是直径不要超过40mm否则会影响到排气回压效果，并且使废气温度降低太快，影响排气流速。同时建议换装4-2-1的排气管头段（芭蕉）这样更利于发挥TU发动机高转速发力的特性。此番打造之后，发动机的进排气改装可以告一段落。     动力部分改装     接着要进行的就是对发动机本身进行改造升级，比如更换锻造活塞连杆和高强度的曲轴，因为这些锻造改装部件除了轻量化之外，还非常坚固，同时相对原厂的部件有更好的导热性能，这样的改造，除了提升发动机动力和响应速度之外，还可以更好的把缸体内的热能传导给曲轴箱内的机油，同时，配合加装的机油冷却器，更好地帮助发动机散热。而且，我们也要对缸体（发动机中缸）进行镀陶或者激光渗碳处理，目的是增加缸体的坚固性和光滑度，以便更好地与坚固的锻造活塞配合。同时，赛车发动机经常要在6000转以上工作，因此，加大的散热水箱也是必须到位的改装配件。收集机油蒸汽的“机油透气壶”我们可以用一个非常简易的矿泉水瓶代替，因为此配件不但成本低廉，而且绝对轻量化。这个看上去寒酸的配件，对重量要求极其苛刻的赛车来说，对于尽可能要把每一笔资金用在提升赛车性能的车队来说是最好的选择。电器方面，我们除了要为赛车更换高性能的独立点火线圈之外，还要更换高性能低电阻的高压点火线圈，当然，必不可少的是要对赛车的原车线路进行精简，拆掉所有与比赛无关的电路，这样一来，去掉几公斤的电线是不成问题的。最后，还是要找到专业的工程师为赛车的电脑进行重新编程，以适应以上的机械改装。SUPERCHIPS是一个不错的选择。配合电脑，要将发动机放到实验台上进行测试。为了让发动机响应更加迅速，我们还要为它更换轻量化的飞轮。并且为发动机重新做动平衡匹配。在此期间，要经过反复的而且异常精密的台架测试，因为改装赛车发动机重新匹配动平衡的工作稍有不慎就可以让整个发动机瞬间报销。     加焊、轻量化     与此同时，我们要做的就是把一辆已经拆到不能拆了的“干净”车身，架上“烧烤架”做车身加焊（由于加焊的焊接点分布非常缜密，因此又叫“厘米点焊”）。第二部就是要用砂轮将车身内部多余的部分打磨掉，为车身“减肥”。之后，用航空材料焊接防滚架，然后做全车重新喷漆。     待油漆干透之后，开始安装全车的电路系统、自动灭火系统还有FIA注册的赛车专用防爆油箱。整理管路线路之后，装上匹配好的发动机以及冷却系统，为承受发动机巨大的动力提升，传动系统必须更换三瓣式竞技离合器套装，这样的离合器可以承受较大的动力输出，有非常高的压盘力，不会因为动力过大而打滑，同时较高的散热性能为比赛中的激烈操作提供了良好的品质保证。赛车的变速箱至少应该是经过重新匹配的密斜齿变速箱，而研发实力较强的车队更会向国外厂家订购匹配的直齿密齿比齿轮组装进自己的变速箱里，甚至直接要求定做匹配自己赛车的竞技用变速箱。直齿变速箱的优点在于相对斜齿变速箱能减少动力损耗，使赛车发动机的动力尽可能少地消耗在齿轮箱里，但是缺点是噪音大，而且换挡感觉生硬。必须要有非常好的驾驶技术才可以操控自如，于是更有“发烧”的车队，会为赛车装备序列式直齿变速箱。这样的变速箱区别于我们通常见到的“H”挡变速箱，排挡杆只能前推后拉，拉一下加一挡推一下减一挡，同时，离合器只在比赛开始起步的时候用一下，其余的赛程中，车手只需要左脚刹车，右脚油门就可以了，闪电般的换挡速度和简便的操作模式，在避免车手换错挡（在激烈的比赛中，车手操作H档变速箱很容易在5挡减4挡时候减2挡，使发动机超转，然后随着排气的一阵白烟，发动机报销）的同时，更可以免去右脚刹车同时要去点油门做“跟趾”动作的麻烦，节省了很多体力的同时还可以让车手把更多的注意力放到控制赛车的方向盘上。     但是，无论什么样的赛车变速箱，都少不了那样“攻弯法宝”——限滑差速器（英文缩写LSD）。
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